重庆—泸州—宜宾—成都—绵阳—遂宁交通网带动长江上游经济发展

    改善交通，是成渝经济区未来5年的重头戏。“成渝经济区发展思路研究”课题指出，成渝之间应当修建环线高速，这条高速路将是同步构建的“蜘蛛网”状交通线的框架，全部建成后可全面打通南北、东西向交通，降低物流成本，而重庆、成都两市是网中的两大枢纽。

    环线高速成6城市快车道

    据介绍，环线高速的走向是重庆—泸州—宜宾—成都—绵阳—遂宁—重庆，目前，泸州到宜宾、绵阳到遂宁尚是断头路，需国家部委出面规划。这条环线高速形成后，绵阳到重庆不用再绕道成都，可直接经过遂宁到重庆，车程由现在的6个多小时缩短到2个多小时。

    未来5年内，长江上游经济带拥有西部最发达的交通网，而目前，成都到重庆主要走的是老成渝路和遂渝高速，没有形成网状。到2010年，川渝两地将有5条高速路连接。

    坐火车重庆至上海朝发夕至

    即将修建的上海到成都的高速铁路、西安到北海的高速公路，都将经过重庆；此外，“十一五”期间，重庆还将建重庆到昆明高速公路，加上兰渝铁路等8条新建铁路，包括重庆库区在内的客货运吞吐能力，将得以大大加强。以重庆到上海为例，现在坐火车的时间近2天，而上海到成都的高速铁路贯通后，重庆到上海的时间只需10小时，可朝发夕至。

    产业按轴线发展优势互补

    廖元和等专家认为，长江上游经济带的发展涉及行政区域、经济区域的整合，必须加强区内兄弟省市、资源富集地区的联系合作，依托长江黄金水道，优势互补，大力发展流域经济，由****、企业界共同加强合作。

    汽摩、天然气化工、装备制造业、电子工业、航空、矿电一体化等产业，将是今后5年内成渝经济区发展的重点。这些产业，拟按攀枝花—宜昌、重庆—成都—绵阳、重庆—贵阳等轴线布局。

    长江上游生态屏障的建设，与经济发展相辅相成。嘉陵江、沱江、岷江等河流的泥沙、废水将得以整治，同步加强退耕还林，进一步改善人居环境和投资环境。

    成渝经济区GDP仅为“长三角”1/3

    调查显示，由于行政割据，长江上游经济带目前的发展水平与国内其他3大经济区相比，尚有较大差距。2002年，长三角GDP占全国18%，珠三角占9%，京津冀与长江上游经济带相当，都为6%左右。

    长江上游经济带由于地处内陆，交通优势不及沿海，例如目前成都到上海的铁路距离为2351公里，而重庆到广州的铁路距离为2023公里，造成货物运输成本相对较高。此外，长江上游经济带的对外开放程度也无法与沿海一搏。以2002年为例，长三角当年实际利用外资占全国的34%，珠三角占28%，两地的总和就占到62%。

    长江上游经济带的资本市场发展滞后。深圳有深交所、上海设有上交所，资本市场相对发达。但以上不足都有望在“十一五”期间得到改善。

    “不过，长江上游经济带与沿海地区的差距，将在5年内缩小而不是扩大。”昨日，廖元和在谈及入围国家经济区所带来的未来变化时说。

    市******官员透露，国家今后将重点支持跨省之间的经济合作，出台财政等优惠政策，以加快各地协调发展，缩小城乡差距和地域差异。通过在未来5年内改善交通、协调产业布局等一系列措施，长江上游经济带的实力将大大增强。记者　孙黎明 实习生　田沁也 采写