2005/12/2 10:12:03

 昨日《经济日报》在一篇题为《摩企四大板块“苦乐不均”》的报道中称，今年1-4月，重庆摩帮销售摩托135.18万辆，已落后于江浙板块148.17万辆的销量。该文说，这一形势已对重庆放言打造“中国摩托之都”的目标提出了严峻挑战。 

    嘉陵、建设、力帆、隆鑫、银钢等重庆主要摩托车企业人士昨日在接受记者采访时，基本承认了这一尴尬现状。 

    《经济日报》的这篇报道称，1—4月，全行业累计产销摩托496万辆。在重庆、江浙、广东和鲁豫这全国四大摩托生产板块中，江浙、广东、鲁豫销售上升，而重庆销售下滑。重庆板块销量占全国总销量的27.26%，而去年所占比例是34.80%。目前江浙板块销量已超过重庆，居四大板块之首。 

    该文章称，1—4月，重庆5个百万辆级摩托车生产企业中，只有建设销量为正增长，宗申、隆鑫、力帆和嘉陵均下滑。 

    对此，有重庆企业认为，其数据不一定准确，重庆摩帮在数量上可能仍为老大。但几乎所有接受采访的重庆摩企均承认，重庆摩帮一枝独秀的时代已一去不返，部分企业称，重庆摩帮事实上已被广东和江浙赶超。(记者仇峥) 

    重庆摩帮重新崛起起码要花1年时间 

    重庆摩帮分析说，导致重庆摩托销售下滑的直接原因，是包括欧Ⅱ标准等政策性因素。摩企在强行涨价后，经销商均持观望态度，不敢贸然进货。与之相对应，大长江明确表示不会提价。 

    但有人士称，重庆摩帮出现颓势的根本原因，还是前几年高速发展留下的后患。数家企业高层均称，重庆众多摩托民企靠炒作起家，猛冲市场的同时，价格战在所难免。 

    在血洗市场几年后，市场到底留下了什么？某企业高层分析说，去年国内行业排第一的广东大长江产量为150万辆，缴税9亿元，还有7亿元利润，单车实际利税超过1000元，而重庆全行业500多万辆产量，估计税、利分别只有6亿元，单车利税只有大长江的1/3。 

    除了价格战，不注意质量、美誉度等，也是导致重庆全行业后劲不足的问题。有企业高层形象比喻，过去大家都是面摊卖面，如今人家都升级为面馆了，重庆仍停留在初级水平，必然步步落后。 

    从去年开始，重庆摩企已意识到危机，纷纷狠抓管理、配套、装配、技术建设。因此花哨的明星代言少了，与国外技术合作多了。但有企业坦言，现在的核心问题还是缺钱。 

    至于重庆板块的下一步走向，市场人士表示目前还难以预料。7月1日以后，包括欧Ⅱ排放、合格证都将严重影响到重庆摩托的销售。业内人士坦言，重庆摩帮真正重新崛起，起码要1年以上的时间。(记者仇峥)
 
（责任编辑: 王兮 ）  
  
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