省交通厅已从9月开始川藏高速公路四川段规划设计的前期论证，相关研究座谈会昨在蓉召开

    四川成都到西藏拉萨修建一条高速公路，是否具有实施可行性？地质灾害怎么避免？后期养护困难在什么地方？

    昨日上午，川藏高速公路成都至川藏界前期工作路线方案研究座谈会在成都召开。这标志着成都到拉萨建设高速公路正式进行论证。如果川藏高速公路实施建设，将成为我国继青藏铁路后进入拉萨的第二条快速通道。

　　修不修？

    条件不成熟建议分步走

    今年9月，省交通厅公路规划设计研究院接到了路线方案的研究任务，成都到拉萨的高速公路建设开始进入规划设计的前期论证阶段。

    目前的川藏线以穿越横断山脉和三江并流区而著名，垂直落差超过4000米。如果修建川藏高速公路，沿线山高谷深，灾害频繁，地形、地质条件均极其复杂。按照目前的工程概算，耗资将达2000亿元左右。

    交通部规划研究院副院长关昌佘昨日表示：“建设一条安全快捷通达的川藏公路十分必要，但是否需要全线高速可以考虑。”专家王开山也表示，现在开始论证修建川藏高速公路是必要的，但“现在修川藏高速公路，技术和经济条件都不成熟”。

    对此，昨日参会的绝大多数专家都提到了“分步实施”。如可以根据现在川藏线的实际情况，分步推进高速公路的建设，在成都到康定、拉萨到林芝两段条件比较成熟的路段修建高速公路，而其他路段则按照等级公路标准修建(如将人烟稀少路段设计为非封闭的高等级公路等)，预留高速公路的空间，等条件成熟后再改造为高速公路。同时，为尽量不破坏沿线的生态环境、节约能源，在道路修建过程中，可利用水能、太阳能为施工、营运供电。

　　怎么走？

    多数专家赞成走川藏南线

    在线路走向的选择上，多数专家赞成走川藏南线，这样不仅线路里程更短，还可兼顾云南地区进藏的问题。

    “现有的国道317线、318线是川藏高速公路的两个基本走廊带。”省交通厅公路规划设计研究院相关负责人说，经过实地勘探、现场调研和调查分析，川藏高速公路初步方案提出了川藏南线、川藏北线和组合走廊等多种方案。

    此外，考虑到这条道路的社会效益，还可争取国家投资建设，采取全线不收费或分段不收费的管理手段。

    川藏线资料

    黄金运输期每年仅3个月

    目前，川藏线有南北两条主要通道。其中，国道317线全长2330公里，每年冬春季运输能力偏弱；国道318全长2140公里，冬季冰雪影响时序较317线短，运输利用较强。相关专家介绍，川藏线每年只有4~6月才是黄金运输期。

    川藏高速(四川段)

    路线初步方案

    川藏南线

    基本以现在国道318线为基础，主要连通成都、雅安、康定、昌都(左贡)、林芝和拉萨等6个市州，直接服务22县及沿线城镇、牧区等

    川藏北线

    基本以现有国道317线为基础，主要连通成都、马尔康、昌都、那曲、拉萨等5个市州，直接服务18县及沿线城镇、牧区等

    组合走廊

    第一种方案北线利用成都至映秀高速公路，向西经卧龙后翻越巴朗山，经小金、丹巴至炉霍接北线的中线走廊

    第二种方案四川境南线新都桥向北经塔公草原(八美)、道孚至北线炉霍的南北组合走廊

    第三种方案是西藏境南线邦达向北经察雅至北线昌都的南北组合走廊