钢筋水泥的轨道板替代了原来的枕木。 记者 史宗伟 摄

    一条起于北碚龙凤隧道止于蒋家大桥，全长12.6公里投资约13亿元的无碴铁路正在建设之中，计划于明年6月前后成通车。该铁路是我国自主设计建设的首条无碴铁路，并为全国高速铁路的建设提供试验。

    记者昨日来到北碚全长5217米的龙凤隧道，弧型拱顶下，半边预留为襄渝线，半边已修起200多米长的轨道板，铁轨还木铺设。工程部负责人说，这种铁路共分4层，分别是：底层路基，路基上铺设的CA砂浆，沙浆上的钢性轨道板，及列车运行的铁轨。

    据介绍，CA砂浆是一种由沥青混合其它数种高分子材料而成的一种弹性路基材料，是无碴铁路的关键，造价昂贵，它在列车运行中起稳定和缓冲作用。

    记者看到，一块块长5米、宽2.8米、高19厘米的混凝土板，连接成路，代替传统铁路线上碎石子和枕木的基部。混凝土板上，以后将铺设两条钢轨，每隔2米距离用钢铆与地面相连。

    来自市支铁办的消息显示，无碴正是这种新型铁路与传统铁路的最大区别，没有道碴和枕木，取而代之是整块“水泥板”装的轨道板。传统铁路的枕木柔性大，不利于加速，而混凝土托起的无碴铁路解决了这一缺点，今后将专供高速客运专线使用，运行时速比传统铁路至少可提高20至40公里，达200公里/小时。

    由于国内还没有无碴铁路建设先例，该铁路也是为武汉———广州等高速铁路专线作试验而建。之所以选择重庆，是因为无碴铁路技术要求有较高稳定性，重庆地形复杂，桥梁隧道比例大，正是最好的检验。

    考虑到日本、德国的无碴铁路技术转让费太高，隧渝线上这段12.6公里的无碴铁路的设计、施工和材料，已全部实现国产化。

    重庆的酷暑高温也是一大难题。现场工人说，为让浇铸的混凝土能保持25摄氏度这一最好凝固点，他们不得不24小时洒水，给路面降温。加上此种铁路是一次成型后免于检修，技术人员拿着测量工具，对轨道板的各个标高进行逐一测量，以避免今后遭损坏敲掉重建的麻烦。

    据悉，该工程目前进展顺利，有望实现明年4月铺轨，6月前后通车的计划。(记者 胡兰 曹阳 实习生 夏祥洲)